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提速电气化战略步伐,本田插混2020年落地中国

2019-11-08 14:46:49  

作为本田2018年电气化的第一年,配备双电机混合动力系统的i-mmd系列和ev车型的步伐逐渐加快。继雅阁、启发和cr-v之后,混合运动扩大到mpv。全新中型suv郝颖breeze及其混合版GAC本田也于本月25日完成首次亮相,并正式预售。本田的混合动力家族矩阵得到了进一步的开发和补充,品牌的电动策略也相应地不断得到推广。

迄今为止,本田已经在中国市场先后完成了混合动力电动汽车(hev)和电动汽车(ev)的建设,而国内的运动混合动力e+系统尚未引入三大电气技术路线,这再次引起了外界的关注。那么,官方称之为最近的电动汽车模型的电动汽车技术有什么特点?本田相关领域的许多技术专家在9月24日举行的本田运动混合动力e+技术体验营上解释并展示了汽车标题和许多媒体。

▲任牧雪,本田理工学院汽车研发中心主任研究员

本田理工学院汽车研发中心主任Hiroshi Inmuki说,为了减少因长途驾驶电力不足而造成的里程焦虑,本田升级了原来的运动型混合动力i-mmd系统,运动型混合动力e+系统来到这里。

本田官员称,日常驾驶几乎完全是电动的,这是本田phev研发的目标。本田混合动力技术实现无限接近电动汽车的两个关键技术和要点是通过电力组件升级+大容量电池来提高电动汽车的行驶能力、减小发动机的行驶里程和扩大电动汽车的行驶里程。

据了解,本田插电式混合动力系统的动力总成由阿特金森循环dohc i-vtec汽油机和i-mmd双电机混合动力系统组成,其中双电机混合动力系统包括驱动电机和发电电机。这种插电式混合动力系统能够充分发挥“从启动时刻起达到最大转矩”的电机特性,优化蓄电池的高输出功率等动力传输性能,从而以不同的速度间隔保持纯电动模式运行。

▲运动混合e+系统组成

简而言之,sport hybrid和sport hybrid e+具有非常高的通用性:发动机舱布局相同,电动cvt安装在传统燃油车辆变速器的位置,电动cvt配有两个电机和控制两个电机的pcu(功率控制单元)。另一方面,sport hybrid e+配有vcu(电压控制单元)以优化pcu(功率控制单元)的系统电压,外加大功率、大容量电池和充电器。

扩大电池容量以提高ipu效率,水冷以提高纯电耐久性

运动型混合动力e+的ipu(智能动力单元)通过扩展总容量为17千瓦时的锂离子电池,可以有效增加车辆的纯电动范围。与电池容量扩展前的模型相比,扩展后的电动汽车使用容量和电池组功率有了很大提高。

更薄更平的智能动力装置(ipu)实现了一个可容纳5人的客舱座位空间和一个更宽敞的储物空间。安装和设计在车辆底部的电池组不仅降低了车辆的重心,还进一步提高了车辆的驾驶性能。

▲电池水冷系统

此外,电池组使用水冷来取代先前的模块空气冷却设计,以提高冷却性能。集成式水冷系统可有效冷却电池和高压部件。结构更加紧凑。通过在充电过程中跳过开关电路,可以有效抑制电池的温升,电池的耐久性可以提高15%,使得动力电池在汽车的正常寿命周期内不需要更换。

双电机技术优化扩大电动汽车驱动范围

据报道,本田致力于电动汽车驱动单元的大功率、小型化和高效技术的研发。电池、电机和电子控制技术不断发展,运动混合动力e+也采用了这些技术。

▲双电机(用于驱动/发电)

首先,运动混合动力e+优化了双电机系统。电机的制造过程从以前的圆形绕组模式改变为方形线圈,线圈在电机总体积中的比例从48%增加到60%,而整个电机实现了23%的小型化,功率密度增加到1.4倍,转矩密度增加到1.3倍。

▲集成pcu(功率控制单元)

至于功率控制单元,通过增加电压控制单元vcu (voltage control unit,电压控制单元)的功率,电子元件之间的操作更加高效,使得电动汽车驱动的最大速度可以达到160公里/小时,并且扩大了电动汽车驱动模式的应用范围。

减少发动机的直接驱动,日常驱动接近纯电气化。

运动混合动力e+系统通过提高纯电动驱动能力、电力组件和大容量电池,扩大了纯电动驱动的范围。为了在日常驾驶中实现几乎纯电动驾驶的最终目标,发动机应该尽可能少地直接参与驾驶。在城市条件下,发动机参与提供动力的比例为2%-3%,而在高速条件下,发动机参与动力的比例为5%-6%。

本田混合动力方案中设计了三种动力模式:电池动力、电池动力和发电机动力的串联以及发动机驱动模式。在本田sport hybrid e+系统中,并非所有两个电机都参与车辆驱动,其中发电机电机用于发电,另一个电机由电池驱动。

本田sport hybrid e+系统可在慢速加速、中低速平稳巡航、60-100公里/小时的强加速、100公里/小时的高速平稳巡航和减速等工况下由电池动力驱动。也就是说,即使在混合模式下,系统仍然可以在纯电动模式下运行。

这款本田sport hybrid e+系统可作为紧急备用电源,提供高达3kw(约27小时)的电力,极大地保证了消费者可以解决日常使用中遇到的各种问题,而在工作、家庭或购物等日常生活圈子中几乎不需要油,日常纯电力模式可以穿梭在城市和郊区的道路上。

众所周知,由电机驱动的车辆可以外接充电电源和车载充电,配置好的发动机的输出功率仅用于推动发电机发电,系统的输出功率等于电机的输出功率,这是大范围电动汽车的原理。然而,运动型混合动力e+系统不是一个附加程序,可以区别于两者之间的驾驶模式。

除了串联电池动力、电池动力和发电机动力之外,安装在sport hybrid e+系统上的Atkinson循环汽油发动机仍将参与驾驶,而扩展范围电动汽车发动机仅用于发电,不直接参与车辆驾驶。

电动汽车的时代已经到来。在这一波浪潮中,本田通过其技术和理念成为首批完成电动汽车三大技术路线布局的品牌之一。此外,根据计划,本田还将在2020年将插入式混合动力系统“sport hybrid e++”引入中国市场,到2025年将在中国推出20多款电动车型。大量新车和phev技术的引入也表明本田已经按下了中国电气战略进程的加速键。

根据最新数据,本田8月份在中国终端售出124,155辆汽车,同比增长5.9%。1-8月,终端销售总量达到985,514台,同比增长18.4%。其中,广汽本田和东风本田8月份分别实现5.94万辆车同比增长1.4%和6.47万辆车同比增长10.5%,销量累计同比增长也保持正增长。未来,相信本田将通过funtec技术,继续为用户开发更多样化的具有“产品创新”和“体验创新”的移动产品,并继续为用户提供更便捷的旅行体验。

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