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最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎?

2019-11-08 15:06:01  

面对日益严格的排放法规,涡轮增压甚至向混合动力发展一直是不可阻挡的趋势。“自我吸收”的过程已经结束。然而,许多奢侈品牌仍然坚持最终的“战场”。为什么这些模型会“抵制”当前的趋势?是科技吗?是市场吗?是爱吗?

雷克萨斯es200

这套动力系统曾经是丰田的主要驱动力,包括上一代凯美瑞和rav4。雷克萨斯es于2018年正式引入中国,仍然使用上一代2.0升的自吸力。这种看似过时的动力安装在雷克萨斯最畅销的车型上。这是打碎盘子的方法吗?

佛教模型与佛教引擎相匹配。雷克萨斯es匹配该引擎的基础必须从上一代车型开始。上一代雷克萨斯来自美国丰田阿瓦隆车型平台代码xx40。2015年中期变革后,es200车型增加了2.0升发动机。雷克萨斯es最初提供3.5升自吸和2.5升混合动力。虽然电力降低了,但起价也从原来的359,000英镑降到了279,000英镑。

上一代雷克萨斯es200搭载的6ar-fse发动机最大功率为123kw(167ps),最大扭矩为199 N m。这种功率可以赢得当年豪华大中型汽车最弱功率的“桂冠”。当时,作者也试着驾驶这种车。由于动力性能很弱,转速往往保持很高,甚至破坏了原本安静的驾驶氛围。如果从产品的角度来评价,这种不好的动力是这辆车最大的故障。

事实上,在前代雷克萨斯es推出2.0l后,这款动力版立即接过了汽车系统的销售旗帜,推动了整个汽车系统的销售。当时,甚至每售出10个es,就有一个es 200。这也表明雷克萨斯的原主对电力需求不屑一顾。

这种市场反应也使得全新的雷克萨斯坚持这场实力较量。虽然2.0升发动机被集团最新的m20系列所取代,最大功率为127千瓦(173ps),最大扭矩为208牛顿·米,但与之前相比参数有所提高,但对于豪华大中型汽车来说,功率仍然是最弱的功率。

无论如何,市场告诉我们雷克萨斯的车主不反对这种权力。虽然动力弱于其他车型,但自然吸气带来非常流畅的动力性能,成熟的技术也符合雷克萨斯可靠耐用的品牌特征。因此,es200仍然负责车型的销量,也迎来了官方提价和经销商提价排队取车的热局面。

雷克萨斯nx200

也许雷克萨斯es不是第一款在仍在出售的车型中“测试”2.0升的车型。2014年,雷克萨斯nx正式推出。nx200配备了排量为2.0升的3zr-fae发动机作为启动动力。

回到过去,2014年是涡轮增压全面展开的时候,但自吸发动机仍然没有失去其主流地位。许多新车都采用了自然吸气发动机,这是一个自吸式和涡轮式交替的时代。雷克萨斯nx的丰田原型是rav4。包括动力在内的许多技术都与丰田车型同步。此外,雷克萨斯在权力上一直相对保守。因此,采用2.0升作为起动功率是最自然的。

在过去的五年里,雷克萨斯nx上的3zr-fae经过了几次小的改动,仍然在使用中,最大功率为110千瓦(150秒),最大扭矩为189牛米。这些参数都落后了。从市场反应来看,虽然雷克萨斯nx不如es或rx成功,但销量仍处于稳定水平,销量的主力军2.0l车型贡献良多。

我无法争辩雷克萨斯的2.0升发动机有多先进。虽然它们是自然吸气发动机最主流的技术,但它们仍然掩盖不了落后的局面。但是这对雷克萨斯真的很重要吗?他们的汽车主要是一台运转平稳、可靠和成熟的发动机。至于动力性能,则完全超出了评估标准。

赞美tlx-l

2017年,Acura tlx-l正式推出,这也是GAC Acura推出的第二款车型。当时,人们对它寄予厚望。当首款国产型号cdx推出时,Acura品牌的年销量增长了120%,并得到了这样的积极反馈。难怪第二辆国产汽车tlx毫不犹豫地进行了中国特色的改造——加长轴距。

不过,Acura tlx和欧洲版的雅阁在结构上关系非常密切,所以即使在国内已经加长,其动力也与当时的东本Siprix相同,采用2.4l+8速双离合器变速箱的动力总成。尽管许多奢侈品牌的中型汽车已经进入涡轮时代,当时2.4升地球梦自然吸气发动机仍然是本田的主要推进动力,最大功率为153千瓦(208ps),峰值扭矩为247牛米。虽然数据可能不如那些涡轮引人注目,但技术上并没有丢失。

这款2.4升地球梦自然吸气发动机集成了本田的“vtec+vtc”内务处理技术,集高效率、高经济性和高环保性于一体。该发动机还获得了“沃德十大发动机”的奖项。到目前为止,这款发动机除了安装在讴歌TLX-1上之外,还出现在目前的本田上,包括待售的奥德赛等

然而,在不久的将来,这个引擎将最终从历史舞台上退下来。第十代雅阁放弃了2.4升地球梦自然吸气发动机,改为1.5吨,全面进入涡轮化。开始时,2.4升将在进一步收缩的情况下搭载在车辆系统中的几乎所有车型上。本田还将大幅减少自然吸气发动机的研发投资,并提高涡轮、三缸和混合动力发动机等主流发动机的功率。

英国finidi qx80

如果你想知道汽车为什么使用这样的能量,我想首先要知道的是它的位置和意义。菲尼迪qx80是目前英国菲尼迪的旗舰suv,其主要市场是北美和中东,所以使用5.6升v8发动机似乎是正常的事情。

这种力量可以推动这个将近3吨重的大个子在美国中部的大平原上奔跑,与纯美国suv争夺市场。同时,它必须满足中东酋长在沙漠中驰骋的需要,具有强大的四轮驱动能力,符合8缸启动缸数和大排量自吸原理。市场需求限制了如此多的技术基础。

新款qx80配有5.6升v8自然吸气发动机,代号vk56vd,技术上支持c-vtc进气和排气连续可变气门正时控制系统、vvel可变气门正时升程和缸内直喷技术。其最大功率为293kw(398ps)/5800rpm,最大扭矩为555n & # 8226m/4000rpm .它配有7速手动自集成变速箱。这种动力系统已经在新的qx80上使用了很长时间,并且在技术上也非常成熟。数据并不比雷克萨斯lx570弱。然而,它配备缸内直喷技术,这需要更高的油要求,并需要95号汽油。

大排量自吸v8使qx80像一辆豪华车。它安静舒适。速度会不知不觉地增加到120公里/小时。卓越的隔音水平使汽车内外看起来像两个世界。v8引擎流畅的运行纹理让所有与优雅无关的元素一个接一个地消失。这种温柔似乎隐藏了身体里的所有力量。除了v8优美的声音,其余的噪音被一个接一个地隔离开来,让司机享受巡航的舒适。

凯迪拉克凯雷德

说到自我专注,我们真的必须提到教条的美国汽车。但是,如果你不喜欢足够纯的英式芬迪qx80,那么凯迪拉克凯雷德肯定是一辆原装的美国suv。因此,大容量的自我吸收自然是必不可少的。最近两代凯迪拉克凯迪拉克凯雷德已经被引入中国。然而,无论是设计还是尺寸都有很强的美国风味,再加上高昂的价格,所以在中国实际上很少见。

凯迪拉克凯雷德是建立在通用汽车最新的k2xx平台上的。通用汽车的全尺寸皮卡和全尺寸suv产品就是建立在这个平台上的。非承重主体是最突出的特征,所以它也有坚硬的一面。

在动力方面,凯迪拉克凯雷德采用vortec 6.2l v8 vvt可变缸发动机。这台发动机不是落后的粗制滥造的工业产品。它还采用了许多先进技术,包括独特的afm智能燃油管理系统,允许发动机根据车辆负载情况在8缸和4缸工况之间自由切换,从而大大提高了燃油经济性。

就参数而言,6.2l发动机最大功率为313kw(426ps),最大扭矩为621n m,与6速自动变速箱相匹配,可以在7秒钟以上的时间内将这个大个子加速100公里。虽然许多先进技术已经被用来减少排放和燃料消耗,但每转一圈超过20升的100公里燃料消耗也充满了美国风格。

奥迪r8

严格来说,它不是奥迪。为了推出一款超快的车型,奥迪将奥迪sport的形象提升到了一个新的水平,让它有机会与amg的预期车型进行竞争。那么事情就简单了。长期以来一直是集团品牌的兰博基尼(Lamborghini)提出了要求,r8成为奥迪品牌的超快车。

我不是在质疑奥迪的工程师或技术储备,但说到它制造跑车的能力,它肯定赶不上兰博基尼。第一个r8基于小牛-加利亚多的结构。然而,动力并不是直接从5.2l v8发动机复制而来,而是奥迪的4.2l v8发动机进行了改装,以适应中间布局。然而,它与兰博基尼的小牛模型有着分离的关系。

5.2l v10版本的威力是在后期发布的。这台发动机的结构基本上与当时的盖拉多相同。当然,这种调整肯定没有兰博基尼那么激进。后续v8版本的r8将完全退役。

2015年,新一代r8正式推出。该组织的基础是huracan,一个现金牛犊。功率也是5.2LV10。兰博基尼huracan最大功率为426kw(580ps),最大扭矩为540nm。奥迪r8的最大输出功率为397kw(540ps),最大扭矩为540牛米

后来,这一代奥迪r8也根据不同车型的需求调整了不同的动力版本,但仍然使用5.2l v8。由于兰博基尼是大排量自然吸气的坚定支持者,它一直遵循其不同的品牌衍生车型。目前,超级赛车已经逐渐成为涡轮增压,大排量的自我吸收很少,但我相信车迷和超级赛车车主都会特别偏好大排量的自我吸收。

兰博基尼aventador

长期以来,兰博基尼的底线是自然渴望。当迈凯轮和法拉利已经进入涡轮化,它仍然坚持自我渴望,以坚持兰博基尼的功能,这是打破了引进的urus。

我还记得以前每次参加兰博基尼的活动,兰博基尼人都以坚持纯天然吸气为荣,甚至毫不夸张地说兰博基尼的图腾,因为在兰博基尼看来,自然吸气是最纯净的进气方式,没有任何修饰,是最原始、最真实的方式。更重要的是,自然吸气发动机可以获得更完美的排气声音。为了了解排气的声音效果,兰博基尼不同于其他超级跑车品牌,一直是车迷最重要的吸引点之一。

兰博基尼aventador于2011年正式推出,至今已有8年多的历史。它的动力基础,6.5Lv12自然吸气发动机,没有改变。传动系统从头到尾也使用7速isr变速箱。

然而,不要认为安万塔多会被淘汰,如果它的权力基础保持不变。它一直是这个级别上最疯狂的超级跑车。最初的lp700型号的最大功率为515kw(700ps),最大扭矩为690n·m,而被认为是丹尼尔的中期改型的——aventador s的最大功率为544kw(740ps),最大扭矩为690n·m;后来,svj型号的最大功率为566千瓦(770ps),最大扭矩为720牛米

由此可以看出,虽然其动力基础没有太大变化,兰博基尼将会有更多的时代进步,竞争对手的变化和对不同车型的需求将继续在原有基础上挤压。谁说自然吸气是温柔的?涡轮增压很生气吗?兰博基尼aventador一直坚持其最疯狂的自我吸收,让车迷享受完全没有装饰的机械。

克莱斯勒300c

第一代进入该国的300c(第10代)外观令人印象深刻。除了惊人的尺寸性能外,挺拔的前部和中间网罩与大灯的组合设计无意中透露出其高贵典雅的气质。那时,我还记得一个对汽车不太了解的朋友问我一个非常尴尬的问题,“这辆车值几百万吗?”在他们看来,这与劳斯莱斯的水平相同。

第10代车型已经进入该国多年,其定位和设计延续了上一代的做法。当然,它也跟得上时代的审美需求,变得更加时尚和精致。但保持不变的是,它是一辆美国豪华车,以大排量自我吸收为特点。

克莱斯勒300c在中国采用v6自然吸气发动机,提供3.0升和3.6升排量选项。其中3.0升最大功率为172千瓦(234ps),最大扭矩为285n·m,最大功率为210kw(286ps),最大扭矩为340n·m,与zf的8速自动变速器相匹配。

克莱斯勒车型上常见的五星系列是“沃德十佳”的常客。每个人都必须非常熟悉它。吉普达奇和先前的克莱斯勒300c都装有它。然而,即使在《阿甘正传》推出的那个时代,它的参数也不引人注目,它的亮点是它出色的平滑度。

谈到美国汽车,许多人的第一反应是“油老虎”。的确,美国汽车通常不关心油耗。毕竟,美国的石油价格只是...凡事都有例外。事实上,也有许多美国汽车的“油老虎”标签被错误识别,包括这辆克莱斯勒300c,其中3.0升在工业和信息化部的油耗为9.6升。五年前,我们也测量过这个模型,测得的数字只有8.6升,这样的数据今天也是一个好结果。(石油老虎进口时拒绝测试克莱斯勒300c的油耗)

法拉利812超级跑车

法拉利也是自然灵感的坚定支持者,但不幸的是,时代不允许这样做。法拉利812超级跑车是法拉利目前的v12旗舰车型,这可能是法拉利最后一款尊重自我专注的作品。

812超级跑车由法拉利设计中心的团队打造。外部使用新的设计语言。前灯就像倒置的水滴,向前的空气格栅变成一个大嘴形状。车身的侧线比f12 berlinetta更光滑。前保险杠的侧面、前翼子板的上侧和后翼子板的上侧都设计有用于转向气流的气流通道。新车及其对空气动力学设计的重视在车身底部的前侧安装了主动翼,而尾翼通过空气动力学转向增加了下压力。

法拉利812超级跑车配备了6.5升v12自然吸气发动机,这是法拉利历史上最强的v12自然吸气发动机。它具有从前到中的布局,最大功率为588千瓦(800磅/平方英寸),峰值扭矩为718牛米。匹配的双离合器变速箱具有特定的传动比,具有更快的升档和降档速度以及更灵敏的节气门响应。新车以每100公里2.9秒的速度加速,速度超过340公里/小时。

458已被488涡轮取代。也许在不久的将来,法拉利将无法坚持其自然的愿望,即使是对于v12旗舰车型。我知道许多粉丝会感到悲伤。除了“珍惜现在,拥抱涡轮”这句老话,似乎无事可做。这是一个时代。也许当你还在抱怨涡轮,记得自我启动,电气化一直在悄悄地进行,当它真的很受欢迎时,车迷可能会惊呼,“燃料发动机真的很珍贵。”

结论:我不想猜测自然吸气发动机是否会完全灭绝。毕竟,未来可能甚至没有燃料发动机,但今天列出的型号仍然坚持自我渴望的最后几天。有些是通过降低销售价格来获得市场,有些是由于未能及时跟上涡轮化而留下的产品,有些是为了坚持品牌或型号的特性而坚持这种机械机制。自然吸气有很多美,但只是不符合时代的要求。(照片/文字/照片:太平洋汽车网陈子峰)

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