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ag88环亚官方手机app - 专家解读:为啥豪车轮胎更易鼓包?

2019-12-28 11:17:15  

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ag88环亚官方手机app,奔驰宝马这类豪车,本应该拥有更坚实耐用的轮胎,但为啥有些车主感觉还比不上普通汽车。其中轮胎鼓包,一直是困扰豪车车主多年的难题。

在杭州举行的中国(浙江)汽车维权大会上,众多豪华车车主投诉,说他们的车子才行驶了几个月,轮胎就出现了鼓包。

维权大会上一位奔驰迈巴赫车主谈到:“我买了一台300多万的奔驰迈巴赫s600,去年4月份到现在,换了8条轮胎了。我周围还有很多人也是这样。”既然很多人都是这种情况,那么这是不是表明豪车的轮胎真的比一般轮胎更易鼓包呢?这背后的真相究竟是什么?

豪车大轮胎,确实更容易鼓包

首先,我们先来了解下鼓包的成因。一般的子午胎,在外胎橡胶层之内,有一层由聚酯帘线等材料组成的帘布层,它是轮胎的受力骨架层,用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。一旦帘布层受损,胎内的气压就会失去控制,从而导致外胎受力不均,受力高的部分会突出。于是,鼓包就出现了。

而豪车为了追求美观,往往原厂轮毂尺寸较大,比如新款的奔驰e级,就使用了18寸的大轮毂,低扁平的轮胎虽然外观漂亮华丽但是并不适合恶劣的路况。因为在路面比较颠簸或者就是行驶在野外的时候,胎壁单薄的轮胎承压能力不足,从而发生爆胎或鼓包问题。

汽车专家汪英来也分析道:像这种大轮圈的扁胎,跑赛道不错,弯道支撑力很强,但是过沟坎,或者过减速带,轮胎很容易鼓包。

所以说,不是豪车容易鼓包,而是豪车大多配备大尺寸、低扁平比的轮胎,这类轮胎容易鼓包。

鼓包,责任在谁?

这里小邦要很遗憾的告诉各位:大多数情况责任在车主。很多轮胎店大侠都表示:有些车主是真的不理解鼓包,认为只要是鼓包就是质量问题,然后拿来理赔。其实数据显示:90%的鼓包问题都是车主使用问题。特别是用了低扁平比轮胎,还不注意,这才鼓的包。

曾有视频特地过程放慢,更直观地呈现鼓包过程。原来过坑上马路牙子,这么伤轮胎!

汽车专家汪英来建议:如果您的爱车轮胎扁平率在40以下,通过减速带,时速不能超过40公里/小时。如果您的车是19寸以上特大号轮圈的轿车,过减速带,时速不能超过30公里。由于车速过快通过减速带和沟坎引起的鼓包,属于使用不当。

此外,小邦还观察到,有的车主为了让外观有冲击力,强行把小轮圈改装成大轮圈。这样做是非常危险的,因为整车在设计上并未考虑到更大轮胎的情况,强行以小换大很容易超出轮胎负荷,导致鼓包。而且在我国,轮毂轮胎改装涉及尺寸必须符合相关规定,否则属违法行为。

小邦说

豪车遭遇轮胎鼓包,车主是很委屈的:“我原来十几万元的车子,轮胎从来不鼓包,现在换了一百万的车,轮胎却经常鼓包。”但是,作为车主也应该反思自己,有没有真正按照要求规范驾驶。

开车不好好开,轮胎不好好保养,坏了还不肯换。这样的情况就算是神仙车的轮胎也架不住啊。小邦特此建议:买了豪车,先观察尺寸和扁平比,18、19寸的轮胎您可真得悠着点开,太快和过坑都比平常轮胎更易鼓包,而且,人为鼓包厂家是一定不赔的。